Przeglądy Rejestracyjne Świdnica
October 19, 2009
Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów - Świdnica
Martin & Mateo S.C.
ul. Szarych Szeregów 6 Świdnica
(Obok Salonu Peugeot)
Tel: 74 851 2000
Wykonujemy badania, przeglądy rejestracyjne wszystkich pojazdów drogowych w tym całą gamę badań dodatkowych, z badaniami samochodów zabytkowy, samochodów osobowych, ciężarowych, quadów, traktorów, motorów, LPG, TAXI, wywrotek, dźwigów, jaki i przyczep itd.
Oferujemy pełen zakres badań w tym:
Okresowe badania techniczne:
- motocykli i motorowerów;
samochodów osobowych i ciężarowych;
ciągników samochodowych;
przyczep i naczep ciężarowych;
autobusów;
ciągników rolniczych i przyczep rolniczych;
pojazdów marki “SAM”;
Pierwsze badania techniczne:
- pojazdów sprowadzonych z zagranicy;
pojazdów wycofanych z ruchu drogowego i zgłoszonych do ponownej rejestracji;
pojazdów zabytkowych;
Dodatkowe badania techniczne:
- pojazdów z instalacją gazową;
taksówek;
pojazdów uprzywilejowanych;
pojazdów przewożących materiały niebezpieczne;
pojazdów uczestniczących w kolizji, wypadku drogowym;
pojazdów przystosowanych do ciągnięcia przyczepy;
pojazdów z zatrzymanym przez policję dowodem rejestracyjnym;
pojazdów, w których dokonano zmian konstrukcyjnych;
pojazdów po wymianie podwozia (ramy);
pojazdów przeznaczonych do nauki jazdy;
ustalanie nieznanych danych technicznych pojazdów;
sprawdzanie mechanizmów i zespołów w pojazdach: geometrii kół, amortyzatorów,
luzów w zawieszeniu, toksyczności spalin, świateł mijania i drogowych itp.
Nadawanie i wybijanie numerów nadwozia i wykonywanie tabliczek zastępczych.
Opiniowanie, wyjaśnianie, informowanie w sprawach dotyczących warunków technicznych pojazdów, oraz w sprawach dotyczących badań technicznych pojazdów.
Inne Usługi:
Na naszym terenie znajduje się również blacharnia, lakiernia, renowacja aut zabytkowych, wypożyczalnia samochodowa, wymiana opon, zakład mechaniczny wszystkich marek, autoryzowany serwis peugeot, wulkanizacja.
Godziny Otwarcia:
Poniedziałek - Piątek: 7:00 - 22:00
Sobota - 7:00 - 18:00
Dojazd:
Kontakt:
Martin & Mateo - Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów
ul. Szarych Szeregów 6, 58-100 Świdnica
Tel: 74 851 2000
BMW R75 - Sahara
October 19, 2009
Kolejny zabytek w naszej kolekcji to słynny motor z okresu II Wojny Światowej BMW R75 zwanym Sahara. Motor jest w pełni złożony z oryginalnych części. Aby dopasować wygląd R75 do dzisiejszych czasów niektóre elementy zostały pokryte chromem.
Historia
W latach trzydziestych w różnych europejskich armiach zrodziła się idea wyposażenia oddziałów w motocykle z wózkiem bocznym. Pojazd taki miał umożliwiać przenoszenie na front i udział w walce trzech żołnierzy z pełnym wyposażeniem. Już wtedy zdawano sobie sprawę, że budowane wcześniej motocykle nie spełnią oczekiwań. W listopadzie 1937 roku OKH postawiło przed przemysłem motoryzacyjnym (Zündapp, BMW) zadanie opracowania konstrukcji ciężkiego, terenowego motocykla z koszem. Firma BMW nie startowała od zera. Już w 1934 roku odbyła się pierwsza, zimowa jazda próbna motocykla wyposażonego w napęd koła wózka bocznego. Próba ta zrodziła legendę wśród fachowców i stało się prawie pewne, że BMW zastosuje podobny rodzaj napędu. W nowej konstrukcji znalazł zastosowanie rozwinięty wcześniej widelec teleskopowy. W terenie amortyzował on szybciej i lepiej od stosowanych wcześniej pół-resorów.
Charakterystyka podstawowych elementów motocykla BMW R 75:
Silnik BMW R 75 jest konstrukcją górnozaworową, dwucylindrową typu boxer, o pojemności 750 ccm. Czasy rozrządu, komora spalania i inne elementy zostały tak dobrane, aby osiągnąć nie maksymalną moc, lecz długotrwałą żywotność i sprawność (26 KM przy 4400 o/min). Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy przy 3600 o/min. Głowice wykonane są z aluminium i bogato ożebrowane, zapewniając doskonałe chłodzenie nawet przy jeździe tempem marszowym. Zastosowano łożyska rolkowe. Wałek rozrządu i pompa olejowa napędzane są kołami zazębionymi z kołem na wale korbowym. Suche, jednotarczowe sprzęgło pod względem siły sprzęgania porównywalne jest ze sprzęgłami stosowanymi w ówczesnych średniej mocy samochodach. Umieszczony na obudowie skrzyni biegów mokry filtr zasilał w powietrze dwa gaźniki typu Graetzin 24/1 oraz Graetzin 24/2. W celu wyeliminowania uzależnienia od niepewnych akumulatorów zrezygnowano z zapłonu bateryjnego na rzecz zapłonu iskrownikowego. Stosowano iskrowniki Noris Typ ZG 2 lub Bosch FJ 2R 134.
Skrzynia biegów dysponuje czterema biegami szosowymi i jednym biegiem wstecznym. W czasie jazdy w ciężkim terenie istnieje możliwość wykorzystania trzech biegów terenowych. Usiłowanie włączenia czwartego biegu terenowego prowadzi do przesunięcia dźwigni przełączającej teren/szosa do pozycji neutral i rozłączenia napędu. Biegi szosowe mogą być przełączane noga lub ręką. Przy nożnym sterowaniu dźwignią zmiany biegów, dźwignia ręczna może spełniać role wskaźnika biegów. Bieg wsteczny i biegi terenowe mogą być sterowane tylko ręcznie. Celem wyeliminowania twardych uderzeń występujących w trakcie przełączania biegów, pomiędzy skrzynia biegów a mechanizmem napędowym koła zastosowano na wyjściu ze skrzyni biegów przegub krzyżakowy z gumowymi poduszkami.
Napęd koła tylnego i koła kosza. Oba koła są napędzane poprzez dzielący rozkład sił (70% koło tylne, 30% koło wózka koszowego), mechanizm różnicowy wyposażony w blokadę.
Hamulce. Po raz pierwszy w motocyklu z wózkiem bocznym zastosowano hamulce hydrauliczne obsługujące koło tylne i koło wózka. Szczękowy hamulec koła przedniego sterowany jest, poprzez linkę, dźwignią umieszczoną na kierownicy. Bębny hamulcowe o średnicy 250 mm wielkością odpowiadają bębnom stosowanym w średniej wielkości samochodach osobowych. Przy odczepieniu wózka bocznego podwójny zawór automatycznie zamyka przepływ płynu w układzie hamulcowym.
Rama. Rozkładana rama zachowująca dużą stabilność miała podstawową zaletę. W razie uszkodzenia nie trzeba było dokonywać wymiany całej ramy, wystarczało wymienić uszkodzony element. Oddział zmotoryzowany, w skład którego wchodziło 10 do 12 motocykli, miał na stanie trzy zapasowe ramy. Było nieprawdopodobne , aby we wszystkich pojazdach awarii uległa ta sama część ramy. Widelec teleskopowy znany z motocykli solo, otrzymał wzmocnienie uwzględniające większy ciężar samego motocykla, jak i przewidywane większe obciążenia trakcyjne w terenie. Dwustronnie działające amortyzatory olejowe zapewniały szczególnie “miękkie” zachowanie w terenie. Zaletę tych amortyzatorów stanowiło to, że napełnione były olejem silnikowym, co było szczególnie ważne w warunkach frontowych.
Wózek boczny. Rama wózka jest konstrukcją powstałą z zespawanych mocnych, grubościennych rur. Koło amortyzowane jest pchanym wahaczem , stanowiącym jednocześnie obudowę napędu. Efekt amortyzowania osiągnięto poprzez umieszczoną (wraz z wałkiem napędowym) w tylnej rurze ramy rurę skrętną. Kosz zawieszony jest z tyłu na dwóch półresorach, a z przodu dwoma uchwytami obejmującymi tuleje gumowe.
Zbiornik paliwa. W pierwszej wersji zbiornik miał na wierzchu pojemnik na narzędzia. Później umieszczono tam filtr powietrza. Zużycie paliwa oscyluje pomiędzy 6 a 7 litrami na 100 km. Są to wartości według naszych dzisiejszych doświadczeń.
Koła. Wszystkie koła są nawzajem wymienne i bardzo solidnie zbudowane. Szczególną stabilność zapewniają im masywne obręcze i grube szprychy. Żywotność opon o wymiarach 4,50 x 16 jest, w porównaniu do typowych opon motocyklowych, 3 do 5 razy większa.
Zdobywane przez warsztaty frontowe doświadczenia owocowały zmianami wprowadzanymi przez inżynierów BMW. W latach 1941-1944 wyprodukowano 16 545 sztuk motocykli.
Najważniejsze zmiany w powiązaniu z numerem ramy:
| Numer ramy | Opis |
| 750 000 | Początek produkcji |
| 751 301 | Wzmocnienie dźwigni hamulca nożnego (pedał zmieniony z kwadratowego na prostokątny). Wbudowanie wzmocnionego wodzika mecha nizmu blokującego mechanizm różnicowy. |
| 752 350 | Wzmocnienie sprężyny podtrzymującej w skrzyni biegów. |
| 753 808 - 757 250 | Usunięcie odpowietrznika w śrubie zamykającej widelec (wczesny model przedniego widelca z osłonami blaszanymi). |
| 756 001 | Zmieniono grubość sprężyn przedniego widelca z 7 mm na 7,25 mm. |
| 756 523 | Zrezygnowano ze światła pozycyjnego i światła stop na koszu. |
| Numer ramy 757 009 | Do tego numeru zabezpieczano dolną osłonę widelca tylko poprzez przekręcenie na nakrętce. |
| Numer ramy 757 010 - 762 259 | W podanym zakresie numerów osłona dolna widelca miała sprężyste zabezpieczenie przed odkręcaniem się. W tym czasie odstąpiono także od przedłużonej wersji osłony widelca. |
| 758 001 | Na zewnętrznej śrubie zaciskowej łącznika kulistego ramy kosza zamocowano hak holowniczy. |
| 758 015 | Zmieniona dźwignia w skrzyni biegów umożliwiła wykorzystywanie wszystkich czterech biegów terenowych. Wcześniej, przy ustawieniu ręcznej dźwigni zmiany biegów w pozycji “teren” (Gelände), można było używać tylko trzech pierwszych biegów. Przy próbie wrzucenia 4. biegu dźwignia ustawiała się w pozycji neutralnej i dalsza jazda możliwa była po ustawieniu dźwigni w pozycji “szosa” (Straße). |
| 758 600 | Nowy przedni błotnik (węższy i z większym prześwitem do opony). Zmieniono jednocześnie tylny uchwyt przedniego błotnika (spełniający także rolę podstawki) oraz jego uchwyt przedni (górny). |
| 759 050 | Zrezygnowano za spawania do ramy lewej podstawy półresora na rzecz jej przykręcania. |
| 759 580 | śruba z łbem sześciokątnym uchwytu akumulatora została zmieniona na śrubę przetyczkową (łatwiejszy montaż i demontaż). |
| 760 704 | Nowy, wygięty uchwyt lewego podnóżka pasażera (zapewnił wyższe położenie podnóżków). |
| 761 001 | Nowy podnóżek pasażera. Zmiana położenia głębiej i przesunięcie do przodu. |
| 761 250 | Nowy tylny węższy błotnik. |
| 762 260 | Zmieniono osłony blaszane przedniego widelca na osłony gumowe. |
Najbardziej widoczną zmianą jakiej dokonano, było usunięcie umieszczonego na skrzyni biegów mokrego filtra powietrza. Nowy filtr powietrza, zrobiony z filcu, umieszczony został na zbiorniku paliwa. Pierwotnie filtr ten nie miał przesłony powietrza. Dopiero później zastosowano przesłon z zaworem automatycznie napowietrzającym. Zbiorniki paliwa różniły się emblematami na nich umieszczonymi. Mógł to być emblemat w barwach BMW i przykręcany do zbiornika. Mógł to być też duży znaczek tłoczony bezpośrednio w blasze zbiornika.
Do innych zmian należało pogrubienie rur, z których wykonana była rama. Gaźniki otrzymały większe powierzchniowo osłony termiczne. Dźwignia blokady mechanizmu różnicowego otrzymała lepsze zabezpieczenie, eliminujące możliwość przypadkowej zmiany położenia.
Zmiany w silniku:
- dźwigienki zaworowe uzyskały, w miejsce łożyskowania na igiełkach, łożyskowanie na stalowych tulejkach,
- nowe, lepsze uszczelnienie mocowania uchwytu osi dźwigienki zaworowej,
- mocowanie odrzutnika oleju jedną śrubą zamiast trzema.
Źródło: Tadeusz Pawlak
Zundapp KS 750
October 19, 2009
Zündapp KS 750 - motocykl wojskowy, produkcji niemieckiej, z okresu II wojny światowej.
Historia
W 1937 niemieckie dowództwo złożyło zamówienie na opracowanie konstrukcji motocykla wojskowego o podwyższonych możliwościach jazdy w terenie (z napędem koła wózka bocznego). Miał on posiadać prześwit 150 mm. Prześwit błotników miał umożliwiać montaż na kołach łańcuchów śniegowych. Maksymalna prędkość, miała wynosić 90 km/h. Stała prędkość marszowa, miała odpowiadać szybkości poruszania się piechoty i wynosić 3 - 4 km/h. Pojazd miał posiadać jarzmo do mocowania karabinu maszynowego MG-34 oraz przewozić 3 żołnierzy z pełnym oporządzeniem. Zamówienia otrzymały trzy firmy: DKW, BMW i Zündapp. Już na początku odpadła firma DKW, która zaproponowała motocykl typu NZ 500. Ostatecznie do produkcji skierowano pojazdy obu pozostałych firm. Były to motocykle BMW R75 i Zündapp KS 750. Pojazd firmy Zündapp, został uznany za lepszą konstrukcję. Zaproponowano nawet BMW jego licencyjną produkcję. Fabryka odmówiła i uzyskała zamówienia na dostawy motocykli swojej konstrukcji. Nakazano jednak przeprowadzić unifikację niektórych podzespołów. W rezultacie oba pojazdy miały identyczne: napędy tylnego koła z mechanizmem różnicowym, hamulce hydrauliczne oraz obręcze kół. Uprościło to nieco dostawy części zamiennych. Produkcja motocykla rozpoczęła się w 1940 roku. Wyprodukowano wtedy tzw. Null Serie, liczącą 7 pojazdów. Produkcja była kontynuowana do 1948 roku i wyniosła łącznie 18 695 szt. Po wojnie motocykle były produkowane (ok. 350 szt.) na potrzeby armii USA. Dodatkowo nieznaną ilość pojazdów “wyprodukowano” w warsztatach polowych. Zdarzało się, że z dwóch - trzech uszkodzonych motocykli powstawał jeden “nowy”.
W trakcie produkcji, motocykl przechodził modyfikacje. W celu zapobieżenia blokowaniu koła przez błoto, wydłużono widelec zawieszenia o 10 mm. Zmieniono sposób mocowania zbiornika paliwa. Zaprzestano umieszczania na ramie poduszek chroniących kolana. Zmieniono filtr powietrza dostarczanego do gaźnika. Zamiast filtra mokrego, który często zamarzał w warunkach frontu wschodniego, zastosowano filtr wirowy z podgrzewaczem. Od 1943 zmieniono materiały z których wykonywano niektóre elementy.
Służba
Motocykle Zündapp KS 750 były stosowane przez wszystkie rodzaje wojsk armii niemieckiej, na wszystkich frontach 2 wojny światowej. Wykorzystywane były do zadań rozpoznawczych, łącznikowych, transportowych, układania kabli telefonicznych itp. Stosowano je także do holowania lekkich dział.
Konstrukcja
Rama motocykla wykonana była ze stalowych elementów tłoczonych, rur o przekroju owalnym i spawanych profili zamkniętych. Była ona bardzo sztywna i odporna na duże obciążenia. Tylne koło miało zawieszenie sztywne. Przednie miało amortyzację sprężynową. Napęd stanowił dwucylindrowy silnik gaźnikowy, czterosuwowy w układzie widlastym (cylindry były rozchylone pod kątem 170°) o mocy 26 KM przy 4000 obr/min. Pojemność skokowa wynosiła 751 cm?. Średnica cylindra wynosiła 75 mm, a skok tłoka 85 mm. Silnik zasilany był przez pojedynczy, jedno gardzielowy gaźnik Solex 30 BFRH z mechanizmem rozruchowym sterowanym dźwigienką umieszczoną na lewej pokrywie silnika. Iskrownik Norris ZG 2a lub Bosch FJ 2R z regulatorem przyśpieszenia zapłonu. Przeniesienie napędu odbywało się przez suche wielotarczowe sprzęgło, skrzynię biegów, wałek napędzający mechanizm różnicowy z blokadą oraz obudowanego wału napędzającego koło wózka. Blokadę mechanizmu różnicowego można było włączyć kiedy jedno z kół utraciło przyczepność. Skrzynia biegów posiadała cztery biegi szosowe, cztery biegi terenowe oraz cztery biegi wsteczne. Posiadała ona jednak blokadę w mechanizmie przełączania biegów, która pozwalała włączać tylko pierwszy bieg terenowy i pierwszy bieg wsteczny. Przedni hamulec motocykla - bębnowy mechaniczny. Hamulec tylny motocykla oraz koła wózka - hydrauliczny. Pojazd był wyposażony w koła z oponami o wymiarach 4,50-16 umieszczonymi na felgach 3,00Dx16. Przednie koło motocykla pompowane było do ciśnienia 1,5 atm, tylne koło - 2,75 atm, a koło wózka - 1,9 atm. Zużycie paliwa, przy prędkości 60 km/h na drodze asfaltowej, wynosiło 6 l/100 km. W terenie do 8,5 l/100 km.
Pojazd wyposażony był w wózki boczne typu BW 40 lub nieco uproszczone BW 34. Ich koła były amortyzowane przez drążek skrętny lub rurę skrętną i pracującą wahaczowo obudowę mechanizmu napędowego.
Produkcja w latach 1939/1948
| Rok | Liczba sztuk | Numer ramy |
| 1939 | 2 (prototypy) | |
| 1940 | 7 | 600 000 - 600 006 |
| 1941 | 288 | 600 007 - 600 295 |
| 1942 | 7228 | 600 296 - 607 523 |
| 1943 | 7131 | 607 524 - 614 654 |
| 1944 | 3515 | 614 655 - 618 169 |
| 1945 | 115 | 618 171 - 618 284 |
| 1946 | 205 | 620 001- |
| 1947 | 76 | |
| 1948 | 68 | 620 349 |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | III Rzesza Niemiecka |
| Producent | Zündapp |
| Typ pojazdu | wojskowy motocykl z bocznym wózkiem |
| Trakcja | kołowa |
| Załoga | 3 osoby |
| Historia | |
| Prototypy | 1938 |
| Produkcja | 1940 - 1948 |
| Wyprodukowano | 18 695 szt. |
| Dane techniczne | |
| Silnik | gaźnikowy, czterosuwowy, dwucylindrowy, widlasty (kąt rozchylenia cylindrów - 170°) o pojemności skokowej 751 cm2 i mocy 26 KM |
| Transmisja | mechaniczna |
| Poj. zb. paliwa | 23 l |
| Długość | 2,38 m |
| Szerokość | (z wózkiem) 1,65 m |
| Wysokość | 1,01 m |
| Prześwit | 0,12 m |
| Masa | (z wózkiem) 300 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość | 95 km/h |
| Zasięg | 300 - 320 km |
Wynajem Aut do Ślubu - Zabytkowe Limuzyny
October 18, 2009
autoparymlodej.pl
Wszystko w dniu ślubu powinno być idealne, dlatego też chcemy zaproponować Państwu nasz luksusowy Mercedes Benz Adenauer 300C z 1956 roku.
Premiera serii 300 odbyła się w 1951 roku w czasie międzynarodowego salonu samochodowego we Frankfurcie. Samochód został wtedy uznany za najwyższej klasy niemiecką limuzynę, a dopełnieniem sukcesu było używanie go przez Kanclerza Niemiec Konrada Adenauer. król Belgii Baudouin, szach Iranu Reza Pahlavi, cesarz Etiopii Hajle Syllasje, cesarz Japonii Hirohito, król Grecji Paweł I, sułtan Mohammed V z Maroka.
Proponujemy państwu wynajem samochodu Mercedes Benz 300C Adenauer limuzyna na następujące okazje:
- śluby, wesela, rocznice, chrzty, przyjęcia, bale
- przejazdy okolicznościowe
- studniówki, wieczory panieńskie i kawalerskie
- komunię, pokazy, targi, zloty, kampanie reklamowe
- indywidualne zamówienia
Limuzyna Mercedes Benz Adenauer 300
Firma Mercedes, skonstruowała najładniejszy, najbardziej luksusowy i najdroższy na owe czasy samochód. Pod maską modelu 300 pracował rzędowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy z dwoma gaźnikami, rozwijający moc 125 KM. Komfort podróżowania zaskakuje nawet dzisiaj. Deska rozdzielcza wykonana jest z drewna szlachetnego gatunku, drewniane są też ramy okien. Na tylnej kanapie podróżuje się tak, jakby siedziało się w klubowym fotelu.
Szofer
Do wszystkich przejazdów zapewniamy miłych i kulturalnych szoferów. Dodatkowo oferujemy dekoracje.
Zasięg Działania
Nasze usługi świadczymy na terenie całego kraju a w szczególności w okolicach takich miast jak: Wrocław, Wałbrzych, Świdnica, Jelenia Góra, Legnica, Szczawno Zdrój, Dzierżoniów, Świebodzice, Zagórze Śląskie, Jedlina Zdrój, Witoszów, Strzegom i okolic.
Kontakt i Rezerwacje
Ze względu na duże zainteresowanie naszym pojazdem Mercedes Benz Adenauer prosimy o wczesną rezerwację terminu. Przyjmowane są już zgłoszenia na kolejny rok. Zainteresowanych wynajęciem prosimy o kontakt telefoniczny lub na e-mail biuromartin@op.pl
Rezerwacje: 609 555 652 / 609 555 662
ul. Szarych Szeregów 6, Świdnica 58-100
Tel: 609 555 652 / 609 555 662
E-mail: biuromartin@o2.pl
Wynajem Aut do Ślubu - Mokrzeszów - Komorów - Pogorzała - Modliszów - Lubachów - Lutomia Górna - Stachowice - Lutomia Dolna - Bojanice - Burkatów - Wieruszów - Grodziszcze - Boleścin - Burkatów - Miłochów - Makowice - Krzczonów - Gogołów - Miłochów - Jakubów - Jagodnik - Pszenno - Wilków - Niegoszów - Zawiszów - Słotwina - Sulisławice - Wiśniowa - Niegoszów - Panków - Witoszów Dolny - Witoszów Górny - Pieszyce - Dzierżoniów - Piława - Zagórze Śląskie - Marcinowice - Szczepanów - Wilków - Bolesławice - Jaworzyna Śląska - Bystrzyca Dolna - Dziećmiorowice - Niedźwiedzica - Olszyniec - Jedlina Zdrój - Głuszyca - Łomnica - Kolce - Sokolec - Lubomin - Boguszów Gorce - Chwaliszów - Cieszów - Jaskulin - Stary Jaworów - Olszyna - Dobromierz - Gola Świdnicka - Sobótka - Jordanów - Bielawa - Piława - Dobrocin - Uciechów - Tuszyn - Wrocław - Gaj - Oleśnica - Bielany Wrocławskie - Limuzyna do Ślubu, Zabytkowe Auto do Ślubu, limuzyna na wesele, Limuzyna Wałbrzych, auto do ślubu Świdnica,
Wypożyczalnia Samochodów - Świdnica - Wałbrzych
October 17, 2009
Wypożyczalnia Samochodów
Auto Martin
Autoryzowany Serwis Peugeot
Wypożyczalnia samochodów Auto Martin oferują krótko i długo-terminowy wynajem samochodów, wynajem samochodów z kierowcą a także wynajem samochodów luksusowych i zabytkowych.
Naszym Klientom zapewniamy minimum formalności i maksimum satysfakcji z świadczonych przez nas usług. Obsługujemy osoby prywatne i firmy z całej Polski. Postawiamy auta pod wskazany adres i zapewniamy 24h assistance. Wynajmowane samochody posiadają pełne ubezpieczenie, klimatyzację oraz pełen pakiet opcji bezpieczeństwa. W naszej ofercie posiadamy również auto-lawety. Jesteśmy do dyspozycji Państwa przez 24h na dobę. Oferujemy samochody również jako auta zastępcze. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą.
W naszej ofercie mamy do zaproponowania Państwu następujące modele:
- Peugeot 206 SW |
|
|
- Peugeot 207 |
|
|
- Peugeot 307 |
|
|
- Peugeot 307 SW |
|
|
- Peugeot 407 SW |
|
|
- Peugeot 607 Limuzyna |
|
|
- Peugeot BOXER 435 L3 z podwójną kabiną
|
 |
- Mercedes Benz 300c Adenauer z 1953 roku |
|
|
Rezerwacja i informacje:
609 555 662
Dostępny przez 24h na dobę
- Cennik Wypożyczenia pojazdów.
- Promocja! Przejazd z kierowcą z regionu Wałbrzycha, Świdnicy
na Lotnisko we Wrocławiu - 180zł.
- Oferujemy dodatkowe zniżki przy wynajmach długoterminowych.
- Wszystkie nasze pojazdy posiadają pełne ubezpieczenie OC, AC, NNW, Pomoc Drogowa.
- Oferujemy Assistance 24h
- Jeżeli jesteście Państwo zainteresowani kupnem jednego z modeli,
zapraszamy do naszego salonu.
- Dostarczamy Samochody pod wskazany adres.
FAQ:
Jakie dokument są potrzebne, aby wynająć samochód?
Przede wszystkim konieczne jest prawo jazdy potwierdzające uprawnienia do kierowania samochodem. Potrzebny będzie również drugi dokument tożsamości: dowód osobisty lub paszport .
Kto może wynająć samochód?
Samochód może wynająć każda osoba mająca nie mniej niż 21 lat, posiadająca ważne prawo jazdy uprawniające do kierowania samochodem na terytorium Polski.
Gdzie mogę odebrać zarezerwowany samochód?
Standardowo Klient odbiera samochód z siedziby naszego oddziału. Można też zamówić usługę dodatkową - podstawienie samochodu w dowolne miejsce-np. na lotnisko, na dworzec kolejowy lub pod hotel.
Czy posiadacie Państwo zabytkowe samochody?
Tak, w naszej ofercie posiadamy zabytkowe samochody. Są one wynajmowane na innych warunkach. Więcej informacji znajdą Państwo na naszej stronie: www.autoparymlodej.pl lub pod tel: 609 555 662.
Zakres działania?
Działamy na terenie całej Polski a w szczególności takich miast jak Świdnica, Strzegom, Świebodzice, Wałbrzych, Dzierżoniów, Bielawa, Zagórze Śląskie, Wrocław, Jelenia Góra, Jawor.
Rezerwacje: 609 555 662
Kontakt
Auto Martin
Świdnica 58-100
ul. Szarych Szeregów 6
Tel: +48 609 555 662
Czynne od pon. pt. od 8.00 do 16.00, sob od 8.00 do 13.00
E-mail: biuromartin@op.pl
Zobacz mapę dojazdu: Wyświetl większą mapę
Galeria Renowacji
-
Renowacja Aut i Wynajem
Świdnica 58-100, ul. Szarych Szeregów 6
Tel: 609 555 652 / 609 555 662
Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów
Świdnica 58-100, ul. Szarych Szeregów 6
tel: (074) 851 2000
Salon Samochodowy - Peugeot
- >Salon, Serwis, Blacharnia, Lakiernia , Myjnia, Renowacja
Wypożyczalnia Samochodów
Świdnica 58-100, ul. Szarych Szeregów 6
Tel: 609 555 662