Wynajem Aut do Ślubu – Zabytkowe Limuzyny

auto do slubu swidnica

Wszystko w dniu ślubu powinno być idealne, dlatego też chcemy zaproponować Państwu nasz luksusowy Mercedes Benz Adenauer 300C z 1953 roku.

Premiera serii 300 odbyła się w 1951 roku w czasie międzynarodowego salonu samochodowego we Frankfurcie. Samochód został wtedy uznany za najwyższej klasy niemiecką limuzynę, a dopełnieniem sukcesu było używanie go przez Kanclerza Niemiec Konrada Adenauer, króla Belgii Baudouin, cesarza Etiopii Hajle Syllasje, cesarza Japonii Hirohito, króla Grecji Paweł I, sułtana Mohammed V z Maroka.

Proponujemy państwu wynajem samochodu Mercedes Benz 300C Adenauer limuzyna na następujące okazje:

- śluby, wesela, rocznice, chrzty, przyjęcia, bale
- przejazdy okolicznościowe
- studniówki, wieczory panieńskie i kawalerskie
- komunię, pokazy, targi, zloty, kampanie reklamowe
- pod indywidualne zamówienia

Tradycyjny przejazd obejmuje:

- Przyjazd po Pana młodego
- Przejazd od Pana młodego do Pani młodej
- Przejazd Pary Młodej do Kościoła
- Przejazd po Mszy św. na salę weselną
- Przejazd na sesję zdjęciową w dniu ślubu (inny termin do uzgodnienia)

Limuzyna Mercedes Benz Adenauer 300

zabytkowe auto do slubu wroclaw

swidnica auto do slubu

wynajem aut do ślubu Wrocław

IMG_9142

lizmuzyna do slubu strzegom


Firma Mercedes, skonstruowała najładniejszy, najbardziej luksusowy i najdroższy na owe czasy samochód. Pod maską modelu 300 pracował rzędowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy z dwoma gaźnikami, rozwijający moc 125 KM. Komfort podróżowania zaskakuje nawet dzisiaj. Deska rozdzielcza wykonana jest z drewna szlachetnego gatunku, drewniane są też ramy okien. Na tylnej kanapie podróżuje się tak, jakby siedziało się w klubowym fotelu.

Zasięg Działania
Nasze usługi świadczymy na terenie całego kraju a w szczególności w okolicach takich miast jak: Wrocław, Wałbrzych, Świdnica, Jelenia Góra, Legnica, Szczawno Zdrój, Dzierżoniów, Świebodzice, Zagórze Śląskie, Jedlina Zdrój, Witoszów, Strzegom, Bielawa i okolic.

Ceny
Ceny są ustalane indywidualnie w zależności od trasy przejazdu. Tradycyjny przejazd zawiera: transport_pojazdu do miejsca rozpoczęcia uroczystości, uzgodniona z Parą Młodą trasa przejazdu, dekorację (duże białe kokardy i wstęgi), tablice “Para Młoda”, udostępnienie pojazdu do sesji fotograficznej w dniu uroczystości.

Kontakt i Rezerwacje
Ze względu na duże zainteresowanie naszym pojazdem Mercedes Benz Adenauer prosimy o wczesną rezerwację terminu. Przyjmowane są już zgłoszenia na kolejny rok. Zainteresowanych wynajęciem prosimy o kontakt
telefoniczny lub na e-mail biuromartin@o2.pl. W zapytaniu proszę o podanie trasę przejazdu oraz datę uroczystości.

Rezerwacje: 609 555 652

E-mail: biuromartin@o2.pl

ul. Szarych Szeregów 6, Świdnica 58-100
Tel: 609 555 652
E-mail: biuromartin@o2.pl

Wynajem Aut do Ślubu – Mokrzeszów – Komorów – Pogorzała – Modliszów – Lubachów – Lutomia Górna – Stachowice – Lutomia Dolna – Bojanice – Burkatów – Wieruszów – Grodziszcze – Boleścin – Burkatów – Miłochów – Makowice – Krzczonów – Gogołów – Miłochów – Jakubów – Jagodnik – Pszenno – Wilków – Niegoszów – Zawiszów – Słotwina – Sulisławice – Wiśniowa – Niegoszów – Panków – Witoszów Dolny – Witoszów Górny – Pieszyce – Dzierżoniów – Piława – Zagórze Śląskie – Marcinowice – Szczepanów – Wilków – Bolesławice – Jaworzyna Śląska – Bystrzyca Dolna – Dziećmiorowice – Niedźwiedzica – Olszyniec – Jedlina Zdrój – Głuszyca – Łomnica – Kolce – Sokolec – Lubomin – Boguszów Gorce – Chwaliszów – Cieszów – Jaskulin – Stary Jaworów – Olszyna – Dobromierz – Gola Świdnicka – Sobótka – Jordanów – Bielawa – Piława – Dobrocin – Uciechów – Tuszyn – Wrocław – Gaj – Oleśnica – Bielany Wrocławskie – Limuzyna do Ślubu, Zabytkowe Auto do Ślubu, limuzyna na wesele, Limuzyna Wałbrzych, auto do ślubu Świdnica,

Badanie pojazdów z napędem 4×4

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów Martin w Świdnicy i Wałbrzychu jest wyposażona w urządzenia rolkowe przystosowane do badań pojazdów z napędem na cztery koła 4×4 (4WD, Quatro itp.) i układem ABS o dmc do i powyżej 3.5t.

Oprócz kontroli i automatycznej oceny skuteczności hamulców przeprowadzamy dodatkowo pomiar ustawienia kół obu osi, ocenę stanu amortyzatorów i kontrola luzów w elementach zawieszenia i układu kierowniczego. Urządzenie pozwala na badanie dwóch osi pojazdu jednocześnie. Automatyczne systemy pomiarowe umożliwiają pomiar bez konieczności podnoszenia jednej osi pojazdu lub rozpinania napędu.

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów w WAŁBRZYCHU
ul. Wrocławska 161
Wałbrzych

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów w ŚWIDNICY
ul. Szarych Szeregów 6
Świdnica 58-100

 

www.przegladymartin.pl

 

 

Przeglądy Rejestracyjne Świdnica

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów – Świdnica

“Martin”

ul. Szarych Szeregów 6 Świdnica

www.PrzegladyMartin.pl

Tel: 74 851 2000

stacja kontroli pojazdow swidnica

Wykonujemy badania, przeglądy wszystkich pojazdów drogowych w tym całą gamę badań dodatkowych, z badaniami samochodów zabytkowy, samochodów osobowych, ciężarowych, quadów, traktorów, motorów, LPG, TAXI, wywrotek, dźwigów, jaki i przyczep itd.

Oferujemy pełen zakres badań w tym:

Okresowe badania techniczne:

  • motocykli i motorowerów;
    samochodów osobowych i ciężarowych;
    ciągników samochodowych;
    przyczep i naczep ciężarowych;
    autobusów;
    ciągników rolniczych i przyczep rolniczych;
    pojazdów marki “SAM”;
  • pojazdów sprowadzonych z zagranicy;
    pojazdów wycofanych z ruchu drogowego i zgłoszonych do ponownej rejestracji;
    pojazdów zabytkowych;

Dodatkowe badania techniczne:

  • pojazdów z instalacją gazową;
    taksówek;
    pojazdów uprzywilejowanych;
    pojazdów przewożących materiały niebezpieczne;
    pojazdów uczestniczących w kolizji, wypadku drogowym;
    pojazdów przystosowanych do ciągnięcia przyczepy;
    pojazdów z zatrzymanym przez policję dowodem rejestracyjnym;
    pojazdów, w których dokonano zmian konstrukcyjnych;
    pojazdów po wymianie podwozia (ramy);
    pojazdów przeznaczonych do nauki jazdy;
    ustalanie nieznanych danych technicznych pojazdów;
    sprawdzanie mechanizmów i zespołów w pojazdach: geometrii kół, amortyzatorów,
    luzów w zawieszeniu, toksyczności spalin, świateł mijania i drogowych itp.

Nadawanie i wybijanie numerów nadwozia i wykonywanie tabliczek zastępczych.

Opiniowanie, wyjaśnianie, informowanie w sprawach dotyczących warunków technicznych pojazdów, oraz w sprawach dotyczących badań technicznych pojazdów.

Dojazd:


Wyświetl większą mapę

Kontakt:

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów Martin

ul. Szarych Szeregów 6, 58-100 Świdnica

Tel: 74 851 2000

Commercial Property in Poland – Invest – RENT

Warehouse – Factory – Commercial – Industrial Plot

RENT

Invest in Poland – Commercial Property

One of the main reasons why investors tend to choose Poland is its location at the very heart of central Europe, low production, labour, logistic, property and development costs.

We would like to offer you the possibility to rent a commercial property in one of the Polands fastest growing regions Świdnica. The property is located near German and Czech border, close to motorways and big cities like Wroclaw, Walbrzych, Legnica, Krakow and Opole.

Location: Świdnica, ul. Równa

Size and specifications of the Property:

- Total Area – 11,463 m2

- Main Warehouse – 5,303 m2

- Smaller Warehouse – 414 m2

- Office Space – 400 m2

- Easy Access for large and heavy trucks

- Office and Conference Rooms

- Can accommodated over 100 works

- Three Lifting Cranes with a lifting capacity of 2 t. each

- Car Parks, Toilets for disabled personnel and Medical Rooms

- Property is adapted to current market standards and requirements

This commercial property has many uses. It can be used as an office, storage space, production factory, service or logistic centre. Moreover, it is designed for light and heavy commercial and industrial use and much more.

commercial property

rent property factory in poland

ivest in poland, commercial property

If you are interested please contact the owner directly to arrange a viewing.

E-mail: biuromartin@op.pl Tel: 0048 609 555 652

Map and Location


Wyświetl większą mapę

Doing Business in Poland
We also help investors with all formalities in registering and setting up a company, factory, production line and business in Poland.

We provide comprehensive and integrated assistance to Polish market entrants. We support emerging businesses through all the stages of setting up their business operations in Poland by making our professional staff as well as infrastructure available to them. Our offer combines the provision of professional business support, advice, tools, workspace and services with the convenience of having it all “under one roof”.

Among the services offered are:

* Market research
* Potential partners identification
* Investment opportunities identification
* Company formation and registration
* Accounting services
* Payroll services

E-mail: biuromartin@op.pl Tel: 0048 609 555 652

Pomieszczenia Biurowe – Świdnica

Pomieszczenia Biurowe do wynajęcia w Świdnicy

Proponujemy Państwu wynajęcie pomieszczeń biurowych wraz z częścią magazynową znajdujących się w Świdnicy przy ulicy Równej. Obiekt składa się z dwóch hal. Hali głównej o powierzchni 5,303m2 oraz budynku pomocniczego o powierzchni 414 m2.

Powierzchnia gruntu: 11,463m2

Parking: Tak

Media: Tak

W centrum: Tak

Łazienki: Tak

Internet: Tak

Garaż: Tak

Bramy: Tak

Ogrodzenie: Tak

Monitoring: Tak

Stróż/ Ochrona: Tak

Ochrona 24: Tak

Dostępne: Tak

Obecnie zakład dostosowany jest do potrzeb prowadzenia zakładu pracy chronionej (toaleta dla osób niepełnosprawnych, gabinet lekarski itp.).

W planie zagospodarowania przestrzennego obiekt przewidziany jest pod biura, centrum, produkcje składy lub usługi. Obiekt znajduje się blisko Wrocławia, Wałbrzycha, Dzierżoniowa.

Zainteresowanych prosimy o kontakt mailem biuromartin@op.pl

lub telefonicznie: 0048 609 555 652

hala w swidnicy wynajem

hala, magazyn, biura do wynajecia

biura swidnica do wynajecia


Wyświetl większą mapę

Okregowa Stacja Kontroli Pojazdow – Swidnica

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów – Świdnica

“Martin”

Świdnica, ul. Szarych Szeregów 6,
(wyjazd na Wrocław, koło supermarketu Biedronka)

Tel. 074 851 2000

 

 

www.PrzegladyMartin.pl

 

 

Na naszych stacjach przeprowadzamy przeglądy i badania techniczne wszystkich typów pojazdów.

Przeglądy techniczne aut sprowadzanych i po wypadkach, samochodów transportowych, osobowych i specjalistycznych, autobusów, aut dostawczych i ciężarowych. W naszej ofercie znajdziesz: przeglądy techniczne samochodów osób niepełnosprawnych, dźwigów, wywrotek, wózków widłowych, koparko- ładowarek, samochodów przerabianych oraz kompleksowe naprawy przy przeglądach technicznych.

okregowa stacja kontroli pojazdow swidnica

Zakres

  • motocykli i motorowerów;
  • samochodów osobowych i ciężarowych;
  • ciągników samochodowych;
  • ciągników rolniczych;
  • przyczep i naczep ciężarowych, rolniczych i specjalnych;
  • autobusów;
  • ciągników rolniczych i przyczep rolniczych;
  • pojazdów marki ?SAM?;
  • pojazdów z instalacją gazową;
  • taksówek;
  • pojazdów uprzywilejowanych;
  • pojazdów przewożących materiały niebezpieczne;
  • pojazdów uczestniczących w kolizji, wypadku drogowym;
  • pojazdów przystosowanych do ciągnięcia przyczepy;
  • pojazdów z zatrzymanym przez policję dowodem rejestracyjnym;
  • badanie techniczne pojazdu skierowanego przez organ kontroli ruchu drogowego;
  • badanie techniczne pojazdu skierowanego przez starostę;
  • pojazdów, w których dokonano zmian konstrukcyjnych;
  • pojazdów po wymianie podwozia (ramy);
  • pojazdów przeznaczonych do nauki jazdy;
  • ustalanie nieznanych danych technicznych pojazdów;
  • sprawdzanie mechanizmów i zespołów w pojazdach: geometrii kół, amortyzatorów, luzów w zawieszeniu, toksyczności spalin, świateł mijania i drogowych itp.
  • wykonanie numeru nadwozia, silnika, tabliczki i jej umieszczenie;
  • sporządzanie opinii;

Dodatkowo na naszych Stacjach możecie Państwo sprawdził i ustawić zbieżność pojazdu. Nasze stacje są przystosowane i przyjazne dla osób niepełnosprawnych.

Lokalizacja:

Zobacz Mapę Dojazdu: Wyświetl większą mapę

“Martin & Mateo” S.C.
Świdnica, ul. Szarych Szeregów 6,
Tel. 074 851 2000

BMW R75 – Sahara

BMW R75- Sahara

bmw sahara r75

Kolejny zabytek w naszej kolekcji to słynny motor z okresu II Wojny Światowej BMW R75 zwanym Sahara. Motor jest w pełni złożony z oryginalnych części. Aby dopasować wygląd R75 do dzisiejszych czasów niektóre elementy zostały pokryte chromem.

Historia

W latach trzydziestych w różnych europejskich armiach zrodziła się idea wyposażenia oddziałów w motocykle z wózkiem bocznym. Pojazd taki miał umożliwiać przenoszenie na front i udział w walce trzech żołnierzy z pełnym wyposażeniem. Już wtedy zdawano sobie sprawę, że budowane wcześniej motocykle nie spełnią oczekiwań. W listopadzie 1937 roku OKH postawiło przed przemysłem motoryzacyjnym (Zündapp, BMW) zadanie opracowania konstrukcji ciężkiego, terenowego motocykla z koszem. Firma BMW nie startowała od zera. Już w 1934 roku odbyła się pierwsza, zimowa jazda próbna motocykla wyposażonego w napęd koła wózka bocznego. Próba ta zrodziła legendę wśród fachowców i stało się prawie pewne, że BMW zastosuje podobny rodzaj napędu. W nowej konstrukcji znalazł zastosowanie rozwinięty wcześniej widelec teleskopowy. W terenie amortyzował on szybciej i lepiej od stosowanych wcześniej pół-resorów.

bmw sahara r75

Charakterystyka podstawowych elementów motocykla BMW R 75:

Silnik BMW R 75 jest konstrukcją górnozaworową, dwucylindrową typu boxer, o pojemności 750 ccm. Czasy rozrządu, komora spalania i inne elementy zostały tak dobrane, aby osiągnąć nie maksymalną moc, lecz długotrwałą żywotność i sprawność (26 KM przy 4400 o/min). Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy przy 3600 o/min. Głowice wykonane są z aluminium i bogato ożebrowane, zapewniając doskonałe chłodzenie nawet przy jeździe tempem marszowym. Zastosowano łożyska rolkowe. Wałek rozrządu i pompa olejowa napędzane są kołami zazębionymi z kołem na wale korbowym. Suche, jednotarczowe sprzęgło pod względem siły sprzęgania porównywalne jest ze sprzęgłami stosowanymi w ówczesnych średniej mocy samochodach. Umieszczony na obudowie skrzyni biegów mokry filtr zasilał w powietrze dwa gaźniki typu Graetzin 24/1 oraz Graetzin 24/2. W celu wyeliminowania uzależnienia od niepewnych akumulatorów zrezygnowano z zapłonu bateryjnego na rzecz zapłonu iskrownikowego. Stosowano iskrowniki Noris Typ ZG 2 lub Bosch FJ 2R 134.

silnik bmw r75

Skrzynia biegów dysponuje czterema biegami szosowymi i jednym biegiem wstecznym. W czasie jazdy w ciężkim terenie istnieje możliwość wykorzystania trzech biegów terenowych. Usiłowanie włączenia czwartego biegu terenowego prowadzi do przesunięcia dźwigni przełączającej teren/szosa do pozycji neutral i rozłączenia napędu. Biegi szosowe mogą być przełączane noga lub ręką. Przy nożnym sterowaniu dźwignią zmiany biegów, dźwignia ręczna może spełniać role wskaźnika biegów. Bieg wsteczny i biegi terenowe mogą być sterowane tylko ręcznie. Celem wyeliminowania twardych uderzeń występujących w trakcie przełączania biegów, pomiędzy skrzynia biegów a mechanizmem napędowym koła zastosowano na wyjściu ze skrzyni biegów przegub krzyżakowy z gumowymi poduszkami.

skrzynia biegow r75

Napęd koła tylnego i koła kosza. Oba koła są napędzane poprzez dzielący rozkład sił (70% koło tylne, 30% koło wózka koszowego), mechanizm różnicowy wyposażony w blokadę.

Hamulce. Po raz pierwszy w motocyklu z wózkiem bocznym zastosowano hamulce hydrauliczne obsługujące koło tylne i koło wózka. Szczękowy hamulec koła przedniego sterowany jest, poprzez linkę, dźwignią umieszczoną na kierownicy. Bębny hamulcowe o średnicy 250 mm wielkością odpowiadają bębnom stosowanym w średniej wielkości samochodach osobowych. Przy odczepieniu wózka bocznego podwójny zawór automatycznie zamyka przepływ płynu w układzie hamulcowym.

Rama. Rozkładana rama zachowująca dużą stabilność miała podstawową zaletę. W razie uszkodzenia nie trzeba było dokonywać wymiany całej ramy, wystarczało wymienić uszkodzony element. Oddział zmotoryzowany, w skład którego wchodziło 10 do 12 motocykli, miał na stanie trzy zapasowe ramy. Było nieprawdopodobne , aby we wszystkich pojazdach awarii uległa ta sama część ramy. Widelec teleskopowy znany z motocykli solo, otrzymał wzmocnienie uwzględniające większy ciężar samego motocykla, jak i przewidywane większe obciążenia trakcyjne w terenie. Dwustronnie działające amortyzatory olejowe zapewniały szczególnie “miękkie” zachowanie w terenie. Zaletę tych amortyzatorów stanowiło to, że napełnione były olejem silnikowym, co było szczególnie ważne w warunkach frontowych.

Wózek boczny. Rama wózka jest konstrukcją powstałą z zespawanych mocnych, grubościennych rur. Koło amortyzowane jest pchanym wahaczem , stanowiącym jednocześnie obudowę napędu. Efekt amortyzowania osiągnięto poprzez umieszczoną (wraz z wałkiem napędowym) w tylnej rurze ramy rurę skrętną. Kosz zawieszony jest z tyłu na dwóch półresorach, a z przodu dwoma uchwytami obejmującymi tuleje gumowe.

wozek boczny r75 bmw

Zbiornik paliwa. W pierwszej wersji zbiornik miał na wierzchu pojemnik na narzędzia. Później umieszczono tam filtr powietrza. Zużycie paliwa oscyluje pomiędzy 6 a 7 litrami na 100 km. Są to wartości według naszych dzisiejszych doświadczeń.

zbiornik paliwa R75 bmw sahara

Koła. Wszystkie koła są nawzajem wymienne i bardzo solidnie zbudowane. Szczególną stabilność zapewniają im masywne obręcze i grube szprychy. Żywotność opon o wymiarach 4,50 x 16 jest, w porównaniu do typowych opon motocyklowych, 3 do 5 razy większa.

Zdobywane przez warsztaty frontowe doświadczenia owocowały zmianami wprowadzanymi przez inżynierów BMW. W latach 1941-1944 wyprodukowano 16 545 sztuk motocykli.

Najważniejsze zmiany w powiązaniu z numerem ramy:

Numer ramy Opis
750 000 Początek produkcji
751 301 Wzmocnienie dźwigni hamulca nożnego (pedał zmieniony z kwadratowego na prostokątny). Wbudowanie wzmocnionego wodzika mecha nizmu blokującego mechanizm różnicowy.
752 350 Wzmocnienie sprężyny podtrzymującej w skrzyni biegów.
753 808 – 757 250 Usunięcie odpowietrznika w śrubie zamykającej widelec (wczesny model przedniego widelca z osłonami blaszanymi).
756 001 Zmieniono grubość sprężyn przedniego widelca z 7 mm na 7,25 mm.
756 523 Zrezygnowano ze światła pozycyjnego i światła stop na koszu.
Numer ramy 757 009 Do tego numeru zabezpieczano dolną osłonę widelca tylko poprzez przekręcenie na nakrętce.
Numer ramy 757 010 – 762 259 W podanym zakresie numerów osłona dolna widelca miała sprężyste zabezpieczenie przed odkręcaniem się. W tym czasie odstąpiono także od przedłużonej wersji osłony widelca.
758 001 Na zewnętrznej śrubie zaciskowej łącznika kulistego ramy kosza zamocowano hak holowniczy.
758 015 Zmieniona dźwignia w skrzyni biegów umożliwiła wykorzystywanie wszystkich czterech biegów terenowych. Wcześniej, przy ustawieniu ręcznej dźwigni zmiany biegów w pozycji “teren” (Gelände), można było używać tylko trzech pierwszych biegów. Przy próbie wrzucenia 4. biegu dźwignia ustawiała się w pozycji neutralnej i dalsza jazda możliwa była po ustawieniu dźwigni w pozycji “szosa” (Straße).
758 600 Nowy przedni błotnik (węższy i z większym prześwitem do opony). Zmieniono jednocześnie tylny uchwyt przedniego błotnika (spełniający także rolę podstawki) oraz jego uchwyt przedni (górny).
759 050 Zrezygnowano za spawania do ramy lewej podstawy półresora na rzecz jej przykręcania.
759 580 śruba z łbem sześciokątnym uchwytu akumulatora została zmieniona na śrubę przetyczkową (łatwiejszy montaż i demontaż).
760 704 Nowy, wygięty uchwyt lewego podnóżka pasażera (zapewnił wyższe położenie podnóżków).
761 001 Nowy podnóżek pasażera. Zmiana położenia głębiej i przesunięcie do przodu.
761 250 Nowy tylny węższy błotnik.
762 260 Zmieniono osłony blaszane przedniego widelca na osłony gumowe.

Najbardziej widoczną zmianą jakiej dokonano, było usunięcie umieszczonego na skrzyni biegów mokrego filtra powietrza. Nowy filtr powietrza, zrobiony z filcu, umieszczony został na zbiorniku paliwa. Pierwotnie filtr ten nie miał przesłony powietrza. Dopiero później zastosowano przesłon z zaworem automatycznie napowietrzającym. Zbiorniki paliwa różniły się emblematami na nich umieszczonymi. Mógł to być emblemat w barwach BMW i przykręcany do zbiornika. Mógł to być też duży znaczek tłoczony bezpośrednio w blasze zbiornika.

Do innych zmian należało pogrubienie rur, z których wykonana była rama. Gaźniki otrzymały większe powierzchniowo osłony termiczne. Dźwignia blokady mechanizmu różnicowego otrzymała lepsze zabezpieczenie, eliminujące możliwość przypadkowej zmiany położenia.

Zmiany w silniku:

  • dźwigienki zaworowe uzyskały, w miejsce łożyskowania na igiełkach, łożyskowanie na stalowych tulejkach,
  • nowe, lepsze uszczelnienie mocowania uchwytu osi dźwigienki zaworowej,
  • mocowanie odrzutnika oleju jedną śrubą zamiast trzema.

Źródło informacji: Tadeusz Pawlak

Zundapp KS 750

zundapp

Zündapp KS 750 – motocykl wojskowy, produkcji niemieckiej, z okresu II wojny światowej.

Historia

W 1937 niemieckie dowództwo złożyło zamówienie na opracowanie konstrukcji motocykla wojskowego o podwyższonych możliwościach jazdy w terenie (z napędem koła wózka bocznego). Miał on posiadać prześwit 150 mm. Prześwit błotników miał umożliwiać montaż na kołach łańcuchów śniegowych. Maksymalna prędkość, miała wynosić 90 km/h. Stała prędkość marszowa, miała odpowiadać szybkości poruszania się piechoty i wynosić 3 – 4 km/h. Pojazd miał posiadać jarzmo do mocowania karabinu maszynowego MG-34 oraz przewozić 3 żołnierzy z pełnym oporządzeniem. Zamówienia otrzymały trzy firmy: DKW, BMW i Zündapp. Już na początku odpadła firma DKW, która zaproponowała motocykl typu NZ 500. Ostatecznie do produkcji skierowano pojazdy obu pozostałych firm. Były to motocykle BMW R75 i Zündapp KS 750. Pojazd firmy Zündapp, został uznany za lepszą konstrukcję. Zaproponowano nawet BMW jego licencyjną produkcję. Fabryka odmówiła i uzyskała zamówienia na dostawy motocykli swojej konstrukcji. Nakazano jednak przeprowadzić unifikację niektórych podzespołów. W rezultacie oba pojazdy miały identyczne: napędy tylnego koła z mechanizmem różnicowym, hamulce hydrauliczne oraz obręcze kół. Uprościło to nieco dostawy części zamiennych. Produkcja motocykla rozpoczęła się w 1940 roku. Wyprodukowano wtedy tzw. Null Serie, liczącą 7 pojazdów. Produkcja była kontynuowana do 1948 roku i wyniosła łącznie 18 695 szt. Po wojnie motocykle były produkowane (ok. 350 szt.) na potrzeby armii USA. Dodatkowo nieznaną ilość pojazdów “wyprodukowano” w warsztatach polowych. Zdarzało się, że z dwóch – trzech uszkodzonych motocykli powstawał jeden “nowy”.
W trakcie produkcji, motocykl przechodził modyfikacje. W celu zapobieżenia blokowaniu koła przez błoto, wydłużono widelec zawieszenia o 10 mm. Zmieniono sposób mocowania zbiornika paliwa. Zaprzestano umieszczania na ramie poduszek chroniących kolana. Zmieniono filtr powietrza dostarczanego do gaźnika. Zamiast filtra mokrego, który często zamarzał w warunkach frontu wschodniego, zastosowano filtr wirowy z podgrzewaczem. Od 1943 zmieniono materiały z których wykonywano niektóre elementy.

Służba

Motocykle Zündapp KS 750 były stosowane przez wszystkie rodzaje wojsk armii niemieckiej, na wszystkich frontach 2 wojny światowej. Wykorzystywane były do zadań rozpoznawczych, łącznikowych, transportowych, układania kabli telefonicznych itp. Stosowano je także do holowania lekkich dział.

Konstrukcja

Rama motocykla wykonana była ze stalowych elementów tłoczonych, rur o przekroju owalnym i spawanych profili zamkniętych. Była ona bardzo sztywna i odporna na duże obciążenia. Tylne koło miało zawieszenie sztywne. Przednie miało amortyzację sprężynową. Napęd stanowił dwucylindrowy silnik gaźnikowy, czterosuwowy w układzie widlastym (cylindry były rozchylone pod kątem 170°) o mocy 26 KM przy 4000 obr/min. Pojemność skokowa wynosiła 751 cm?. Średnica cylindra wynosiła 75 mm, a skok tłoka 85 mm. Silnik zasilany był przez pojedynczy, jedno gardzielowy gaźnik Solex 30 BFRH z mechanizmem rozruchowym sterowanym dźwigienką umieszczoną na lewej pokrywie silnika. Iskrownik Norris ZG 2a lub Bosch FJ 2R z regulatorem przyśpieszenia zapłonu. Przeniesienie napędu odbywało się przez suche wielotarczowe sprzęgło, skrzynię biegów, wałek napędzający mechanizm różnicowy z blokadą oraz obudowanego wału napędzającego koło wózka. Blokadę mechanizmu różnicowego można było włączyć kiedy jedno z kół utraciło przyczepność. Skrzynia biegów posiadała cztery biegi szosowe, cztery biegi terenowe oraz cztery biegi wsteczne. Posiadała ona jednak blokadę w mechanizmie przełączania biegów, która pozwalała włączać tylko pierwszy bieg terenowy i pierwszy bieg wsteczny. Przedni hamulec motocykla – bębnowy mechaniczny. Hamulec tylny motocykla oraz koła wózka – hydrauliczny. Pojazd był wyposażony w koła z oponami o wymiarach 4,50-16 umieszczonymi na felgach 3,00Dx16. Przednie koło motocykla pompowane było do ciśnienia 1,5 atm, tylne koło – 2,75 atm, a koło wózka – 1,9 atm. Zużycie paliwa, przy prędkości 60 km/h na drodze asfaltowej, wynosiło 6 l/100 km. W terenie do 8,5 l/100 km.

Pojazd wyposażony był w wózki boczne typu BW 40 lub nieco uproszczone BW 34. Ich koła były amortyzowane przez drążek skrętny lub rurę skrętną i pracującą wahaczowo obudowę mechanizmu napędowego.

Produkcja w latach 1939/1948

Rok Liczba sztuk Numer ramy
1939 2 (prototypy)
1940 7 600 000 – 600 006
1941 288 600 007 – 600 295
1942 7228 600 296 – 607 523
1943 7131 607 524 – 614 654
1944 3515 614 655 – 618 169
1945 115 618 171 – 618 284
1946 205 620 001-
1947 76
1948 68 620 349
Dane podstawowe
Państwo III Rzesza Niemiecka
Producent Zündapp
Typ pojazdu wojskowy motocykl z bocznym wózkiem
Trakcja kołowa
Załoga 3 osoby
Historia
Prototypy 1938
Produkcja 1940 – 1948
Wyprodukowano 18 695 szt.
Dane techniczne
Silnik gaźnikowy, czterosuwowy, dwucylindrowy, widlasty (kąt rozchylenia cylindrów – 170°) o pojemności skokowej 751 cm2 i mocy 26 KM
Transmisja mechaniczna
Poj. zb. paliwa 23 l
Długość 2,38 m
Szerokość (z wózkiem) 1,65 m
Wysokość 1,01 m
Prześwit 0,12 m
Masa (z wózkiem) 300 kg
Osiągi
Prędkość 95 km/h
Zasięg 300 – 320 km

MB 300D Renowacja – Zdjęcia Przed i Po

Odnowione elementy pojazdu poddajemy oczyszczaniu, szkiełkowaniu, cynkowaniu i malowaniu. Wszystkie części są oryginalne. Podczas renowacji każdy z elementów jest rozbierany, dopasowywany i czyszczony ręcznie. Restauracji są poddawane nawet śruby i podkładki.

Dodatkowo elementy przedniego zawieszenia zostały ocynkowane podwójnie. Najpierw zostały oczyszczone i wykąpane w kwasach czyszczących, odtłuszczone, ocynkowane na biało, po czym zostały ponownie ocynkowane na żółto. Następnie pomalowano je farbą proszkową i polakierowano. To w stu procentach zabezpieczy pojazd na kolejne 100 lat. Wszystkie te zabiegi sprawią, że części z lat 50-tych będą znowu wyglądać jak nowe.

Podczas renowacji oldtimera stosujemy tylko oryginale części, co sprawi ze Mercedes 300 z ?56 roku zachowa swoją wartość i stanie się bardziej cenny. Niestety, niektóre zmiany są konieczne. Stare przewody gumowe wymieniliśmy na nowe. Metalowe oryginalne końcówki zostały odcięte od starych przewodów i przymocowane ponownie do nowych przewodów, dzięki temu idealnie pasują do elementów konstrukcyjnych auta.

Ocynkiem galwanicznym pokrywamy wszystkie metalowe części takie jak, zamki, śrubki, nakrętki, podkładki, rurki układu smarowania i paliwowego, sprężyny, cylinderki, przednie i tylne zawieszenie, elementy silnika oraz wiele innych. Części, które podczas jazdy są w szczególności narażone na zmienne warunki, poddajemy ocynkowaniu ogniowemu, malowaniu i lakierowaniu.
adenauer mercedes renowirung

MB 300D Silnik – Motor – Engine

Cylinders: L6
Displacement: 2996 cm3
Power [KW(hp)/RPM]: 118(160)/5300
Torque: 177/4200 lb-ft/RPM (240/4200 Nm/RPM)
Fuel System: BOSCH Mechanical Injection
Fuel: Petrol
CO2 Emissions: 376 g/km
Top Speed: 103 mph (166 km/h)
Acceleration 0-62Mph (0-100 Km/h): 18 s
Drive Type: Rear Wheel Drive
Gearbox: Borgwarner Automatic, 3 Speed

mercedes-adenauer-300d-engine-motor-silnik14